今年以来，中国外贸形势持续向好，国际集装箱运输需求快速增长。然而，多国疫情不断反弹，部分境外港口拥堵，导致国际物流供应链受阻，船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，集装箱“一箱难求”，带动海运价格飙升。

进入四季度，这一现象是否有所缓解？海运价格是否依然高昂？本报记者进行了探访。

集装箱为何“一箱难求”？

最严重的时候，海运进口空箱量缺口达到200万标箱。

上海航交所的集装箱运价指数显示，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，这一指数在去年5月还不到850点。

需求端

大量外贸订单向中国转移。海关总署数据显示，今年前10个月，中国出口17.49万亿，同比增长22.5%，比2019年同期增长25%。

供给端

全球96%以上的干货运集装箱和100%的温控集装箱由中国生产，目前制造企业正加大生产力度，但从事集装箱生产的企业数量依然较少，疫情更是打乱了集装箱生产的节奏。

港口拥堵，船舶运力紧张，导致一舱难求。